Algemene marifoon informatie

Een marifoon is op het water het meest gebruikte communicatiemiddel. Om deze maritieme zendapparatuur te mogen gebruiken is een bedieningscertificaat nodig. Hieronder gaan we dieper in op het nut van deze apparatuur en welke bedieningscertificaten nodig zijn. 

Welke apparatuur is nuttig voor de watersporter:

    • Met een marifoon kunt u rechtstreeks praten met schepen en verkeersleiders om u heen. Een prettig idee, vooral als er grote beroepsvaart in de buurt is. Met één druk op de microfoonknop kunt u uw vaarplannen aankondigen, of juist aan dat grote schip achter u vragen hoe u zo veilig mogelijk kunt varen.
    • De meeste moderne marifoons kennen twee verschillende standen: binnenvaart- en zeevaart.  Soms wordt voor de verschillende standen hoog- en laagvermogen gebruikt maar dat dekt de lading minder goed. 

      • Binnenvaartmarifoon:
        Heeft op veel kanalen een beperkt bereik. Een marifoon in de binnenvaartstand zendt ATIS uit, een korte piep aan het einde van je oproep waarin je radioroepnaam zit verwerkt. Veel sluizen en bruggen + autoriteiten kunnen dan zien dat je hebt gezonden met je marifoon.

      • Zeevaartmarifoon:
        Kan op veel meer marifoonkanalen (maar niet alle!) hoog vermogen zenden. De distress knop gaat aan, waarmee met 1 druk op de knop alarm kunt slaan bij alle schepen binnen bereik. Ook wordt je GPS positie verzonden waardoor direct duidelijk is waar je bent. 

      • Combimarifoon:
        Combinatie van binnenvaart en zeevaartmarifoon. In het menu geef je aan in welke stand de radio moet werken.

      • AIS: zend de positie en vaarrichting van een vaartuig uit. Met een simpele AIS ontvanger kun je die gegevens over de vaarkaart leggen waardoor scheepsbewegingen direct zichtbaar zijn. Daardoor zie je in een straal van ongeveer 15 kilometer welke schepen er rondom je varen, en zij kunnen jou ook zien op de AIS. In onze Raymarine Plotter cursus wordt uitgebreid ingegaan op AIS en hoe je dit systeem kunt gebruiken om veiliger te varen. Zo kun je aanvaringszones aanzetten (zie afbeelding), alarmen krijgen voor schepen die te dichtbij komen, en voorspellen of ze voor of achterlangs gaan. Je kunt vervolgens de betreffende boot oproepen per marifoon om te overleggen.

 

Veiligheidsmiddelen / noodbakens:
De marifoon is niet langer de enige manier om alarm te slaan. De laatste jaren zijn er nieuwe manieren beschikbaar gekomen die voldoen aan de strenge SOLAS normen. (SOLAS= Safety Of Life At Sea, het internationale veiligheidsverdrag) Omdat het hier gaat om middelen waarmee reddingsdiensten zoals de KNRM worden opgeroepen zijn voor het bezig en gebruik regels opgesteld. Deze nieuwe noodbakens schelen veel zoektijd voor de KNRM!

    • bakensinhandwebEen EPIRB is een noodbaken dat zelfstandig werkt, dus ook in een reddingsvlot of als je accu's leeg zijn. Een EPIRB heeft de afmetingen van een melkpak en maakt je positie duidelijk bij de kustwacht. Een PLB is een kleinere uitvoering van een EPIRB en wordt bevestigd aan je reddingsvest. 
      Nadeel van een EPIRB: schepen om je heen kunnen een epirb niet zien.Omdat het alarm wereldwijd zichtbaar is heeft de marifoon de voorkeur, een EPIRB wordt als laatste middel gezien. Voor een EPIRB is een SRC of Marcom-B bedieningscertificaat verplicht. 

    • safelink r10webSARTS zijn juist zichtbaar bij schepen in de buurt en vult daardoor de EPIRB perfect aan. Het bereik van een SART is beperkt, 5 tot 10 zeemijl. In de SRC cursus leer je hoe je dit bereik kunt vergroten. 
      Er zijn meerdere soorten, een radar SART zie je, je raadt het al, op de radar.
      AIS Sarts worden snel populair.  Ze zijn zichtbaar op alle schepen met AIS in de buurt en zijn betaalbaar, ongeveer €250. 
      Net zoals EPIRBs zijn ook SARTs in twee afmetingen te koop: zelfstandig drijvend en voor inbouw in een reddingsvest. Deze worden ook wel MOB-SARTS genoemd omdat ze iedere 30 seconden de positie van een drenkeling versturen naar zoekende boten in de omgeving. Een veilig gevoel!

Bedieningscertificaten:
Als u voor deze apparatuur kiest aan boord hoort u de wetgeving te volgen. De internationale wetgeving kent vijf bedieningscertificaten voor marifoons en andere maritieme zendapparatuur:

Ray50 Angledklein

  1. marifoon basiscertificaat (Engels: VHF only)
    • geldig voor binnenvaartmarifoon en AIS

  2. Short Range Certificate (SRC)
    • geldig voor dezelfde apparatuur als Marcom-B, voor watersport en kleine beroepsvaart tot 200 ton en tot 12 passagiers
    • In één dag te halen, inclusief het examen, praktijkgericht, hoge slagingskans
    • onze populairste cursus

  3. Marcom-B (Engels: Restricted Operator Certificate - ROC)
    • geldig voor binnenvaart- en zeemaartmarifoon, EPIRB en SART
      EPIRB = noodbaken richting kustwacht, met bijna wereldwijd bereik
      SART = noodbaken voor kortere bereiken, tussen schepen onderling, max 10 NM, 18 km
    • driedaagse opleiding: basiscertificaat + praktijk GMDSS + theorie GMDSS, gericht op grote beroepsvaart

  4. Long Range Certificate (LRC) 
    • Geldig als Marcom-A, op schepen tot 200 ton en tot 12 passagiers
    • Niet beschikbaar in Nederland

  5. Marcom-A (Engels: General Operator Certificate - GOC)
    • zie Marcom-B, maar daarnaast ook voor nautische MF/HF zenders voor zendbereiken van honderden zeemijlen. 
    • Een goede school hiervoor is www.ezs.nl , dan steunt u een uniek Nederlands instituut.

Schrijf u hier in voor een SRC marifooncursus